En el primer día de mitos de seguridad, mi DOT me lo dio ...

chalecos en caminantes
Jonathan Fertig / Haz lo brillante

El planificador Don Kostelec explica todo sobre cuán atornillada es la seguridad del transporte.

Ah, recuerdos ... después de usar una famosa pintura de Gustave Caillebotte para ilustrar un fléneur, el arquitecto Jonathan Fertig me lo arregló dándoles todos los chalecos amarillos de seguridad. Ahora el planificador Don Kostelec lo usa en la primera de sus brillantes series:

En el primer día de Mitos de seguridad, mi DOT me dio ... ¡chalecos reflectantes brillantes!

Se queja de la tontería de estas campañas para que los peatones hagan lo brillante, como dicen en Toronto. De hecho, los chalecos no hacen mucho por la forma en que se apuntan los faros de los automóviles; más allá de treinta pies, los faros se cortan por debajo del nivel de la cintura de una persona. Los peatones deberían llevar pantalones amarillos. Y la mayoría de los automóviles y camiones no tienen sus faros correctamente configurados.
Entonces, si bien puede ver rápidamente las oficinas de seguridad de tránsito y sus campañas diciéndole a los peatones y ciclistas que usen ropa brillante, lo que no ve es que esas mismas oficinas le dicen a los conductores que se aseguren de que compren vehículos con los faros adecuados. Si una oficina de seguridad vial está tan equilibrada como dicen ser, entonces es una solicitud razonable que también les recuerden a los automovilistas cosas como esta.

En el segundo día de Mitos de seguridad, mi DOT me dio ¡pintura de campo de fuerza mágica!

St. Clair

Bienvenido a mi vecindario / Lloyd Alter / CC BY 2.0

En el segundo día, Kostelec mira la pintura. Básicamente, no es suficiente.
La idea de que la pintura es una solución para un problema de seguridad es probablemente la peor posición predeterminada que un diseñador puede tomar. Miro hacia atrás a los proyectos y planes en los que estuve involucrado durante mis días menos iluminados y pienso: `` No puedo creer que realmente haya recomendado un sharrow '', o `` ¿Por qué no mencioné nada más? que agregar un cruce de peatones?

En el cuarto día de Mitos de seguridad, mi DOT me dio la responsabilidad compartida.

cuento de la cinta

© Don Kostelec

Esta es mi favorita.

Un niño, que pesa más de 100 libras, es cortado por una persona que conduce una camioneta de 4.500 libras. ¿Qué es probable que escuche de los oficiales de policía, ingenieros de seguridad vial, la Asociación de Gobernadores de Seguridad Vial y los DOT estatales? Ahora, recuerden, niños, ¡la seguridad es una responsabilidad compartida!

Kostelec hace los cálculos.

Comencemos con la masa de los dos objetos que se espera compartan esta responsabilidad. Uno pesa al menos 4, 500 libras y produce 81, 000 julios a 20 mph. Los otros pesan 100 libras cada uno, produciendo 40 julios a 3 mph. Los julios son una medida de la energía cinética basada en una función de peso y masa. Es la transferencia de energía cinética lo que mata a las personas en un choque.

una responsabilidad compartida

© Alberta Transportation dice que la seguridad es una responsabilidad compartida

Hemos discutido mucho esto en TreeHugger, y siempre me gritan en los comentarios. "Parece que tenemos una cultura expuesta por Treehugger que no importa lo que te pase, nunca es tu culpa. Una persona sensata asume cierta responsabilidad por su propia seguridad. Esto no es culpa de la víctima, sino que aboga por sensata precauciones ".

Pero como señala Don Kostelec, el poder y la responsabilidad están claramente con el conductor.

La responsabilidad compartida en el camino no es una expectativa válida de las personas que caminan y andan en bicicleta hasta que se les dé la misma consideración en el diseño del camino y la misma oportunidad de moverse con seguridad en todo el sistema.

Echo de menos la maravillosa roca en el estacionamiento de Calgary, rodeada de bordillos de alta visibilidad, en la que los autos se quedaban atrapados. Alguien debería haberle dicho a esa roca que, en Alberta, la seguridad es una responsabilidad compartida.

En el sexto día de mitos de seguridad, mi DOT me dio los estándares de AASHTO.

Esto es divertido, señalando que la biblia del diseño de carreteras que todos los ingenieros arrojan es, de hecho, un libro de pautas.

Estándares AASHTO es una frase que se usa todo el tiempo cuando las agencias de transporte escriben sus informes, producen sus materiales para reuniones públicas y, en última instancia, usan el término `` estándares '' como una forma de negar ingeniería más segura para las personas caminar y andar en bicicleta.

En el séptimo día de Mitos de seguridad, mi DOT me dio el paso de peatones más cercano.

como vestir

© Phila.bikes / cómo vestirse para caminar

Aquí tenemos un poco de historia sobre cómo se desarrollaron los cruces peatonales como una forma de controlar a los peatones y mantenerlos alejados de las carreteras.

Las leyes vigentes sobre el uso del paso de peatones en los Estados Unidos surgieron en las décadas de 1920 y 1930 cuando motordom comenzó su cruel campaña de relaciones públicas para despejar el camino para que los automóviles dominen las calles. Crearon campañas usando el término `` Kayaywalking '' (un `` Jay '' que es un hick o un rube que no sabía cómo cruzar las calles entre una gran cantidad de automóviles) y las leyes relacionadas como una forma avergonzar públicamente a los peatones por no cruzar las calles como lo habían hecho durante siglos.

Kostelec aún no ha terminado, pero terminaré con

En el noveno día de Mitos de seguridad, ¡mi DOT me dio el 94%!


94 por ciento

Kostelec Planning / via

Esto se basa en la declaración del Consejo Nacional de Seguridad de que `` aproximadamente el 94 por ciento de los accidentes graves se deben en parte a errores frecuentes y predecibles del conductor ''. A menudo se usa como una justificación para los autos sin conductor. Lo escuchas mucho, pero Kostelec dice "¡ES BUNK!" No tiene en cuenta los problemas de ingeniería subyacentes.

Hay tres días más por venir, así que échales un vistazo después de Navidad en Kostelec Planning. Espero que aborde mi mito favorito:

cartel de caminar distraído

© Universidad de Regina Escuela de Enfermería