Laneways y el "centro perdido" podrían ayudar a resolver nuestra crisis de vivienda

Casa V2 Laneway
© R-Hauz V2

En Toronto, R-Hauz ofrece una solución para ambos.

Toronto, Canadá, está teniendo lugar un gran desarrollo: en antiguas zonas industriales donde las torres están demasiado apretadas y demasiado altas, pero no hay vecinos para quejarse. Sin embargo, en toda la ciudad hay tierras subutilizadas, en las calles principales y en las calles secundarias, donde nunca sucedió nada debido a la oposición de NIMBY.

En los años 80, cuando era un joven arquitecto, gané un concurso de diseño en el que propuse viviendas de callejuela, pero sabía que era una fantasía; nunca sucedería en esta ciudad "no en mi patio trasero". Traté de construir uno una vez y la resistencia institucional estaba en todas partes; el departamento de bomberos quería hidrantes que solo cuestan tanto como la casa. vista desde el carril de la casa del carril

Ciudad de Toronto / Dominio público

Ahora, todos estos años más tarde, la vivienda de carril secundario es legal "por derecho" en Toronto. No espero que se construyan muchos de ellos; la ciudad no tiene una cuadrícula de carriles consistente como lo hace Vancouver. Muchas de las casas son casas adosadas, por lo que no hay acceso lateral, y la gente se sorprenderá de lo que cuesta construir y dar servicio a estas casas.

R hauz team

© R-Hauz

Pero los desarrolladores y arquitectos están notando la oportunidad. Un grupo muy interesante es R-Hauz, que tiene un equipo que incluye un constructor experimentado (Leith Moore), arquitecto (Tye Farrow, en TreeHugger muchas veces por su trabajo de atención médica) y topógrafo.

Exterior de V2

© R-Hauz V2

Están ofreciendo dos productos interesantes que reconocen los cambios en la zonificación que han sucedido en Toronto; está el cambio de la casa del carril, que responden con el V2. Está diseñado para adaptarse a varios anchos de lote y "se produce en módulos preacabados y ensamblados en el sitio".

Cada piso de la unidad tiene su propio sistema de calefacción y enfriamiento y una combinación de terrazas delanteras y traseras de la unidad, balcones o balcones franceses para enfriamiento pasivo y acceso a la luz solar. Las especificaciones de construcción permiten un mejor desempeño del código de construcción para los requisitos de energía para minimizar los costos operativos.

Uno de los problemas, cuando debatíamos sobre la vivienda en carriles hace años, era la falta de servicio y las quejas del departamento de bomberos sobre los hidrantes. Pero Leith Moore le dice a TreeHugger que "el conjunto de carriles será atendido mediante la extensión del alcantarillado, el agua y el agua / gas desde la casa principal, por lo que esencialmente está 'conectado' a la casa existente. El otro cambio clave es que no puede cortar el suite del carril trasero del lote para crear una parcela separada, lo que provocaría la oposición del departamento de bomberos desde hace mucho tiempo ".

reglas de la casa del carril

Ciudad de Toronto / Dominio público

Las casas de callejones también parecen requerir acceso a través de un patio lateral a la calle en frente, lo que le da acceso al departamento de bomberos también por el costado. Todavía hay tantas complicaciones al hacer esto que no va a despegar como un cohete V2, pero es un gran comienzo.

V6 en la calle principal

© R-Hauz

R-Hauz también está desarrollando un tipo de edificio de "Calle principal" para abordar el problema del "centro perdido" en Toronto, donde las calles principales, a veces incluso con un metro debajo de ellas, están bordeadas de edificios de dos pisos. Su diseño V6 también aprovecha los cambios en el código de construcción que permiten la construcción en madera de hasta seis pisos. Entienden cuál es el problema de la vivienda en Toronto:

Los mercados urbanos caros están llenos de individuos y familias que requieren una gama de soluciones de vivienda diferentes y, aunque hoy existen políticas urbanas que permiten la intensificación, el mercado de la vivienda lucha con la asequibilidad y el problema conocido como `` The Missing Middle ''. .

medio perdido

© R-Hauz

Observe cómo están trabajando bajo esa línea punteada de zonificación "a la derecha", porque esa es la única forma de evitar a los NIMBY sin pasar años luchando por las aprobaciones. El tiempo es dinero, y uno de los problemas de accesibilidad es cuánto tiempo lleva todo. En cambio, prometen "bienes raíces como producto, entregando resultados que son más rápidos, más baratos, más inteligentes y más saludables".

Esto es algo muy inteligente, exactamente lo que Toronto necesita, para expandir el desarrollo más allá de las tierras anteriormente industriales. La ciudad ha subutilizado las calles principales y los carriles secundarios y R-Hauz los persigue a ambos. Sospecho que podríamos estar escuchando mucho más sobre esto.