¿Vision Zero ha perdido el rumbo?

informe de visión cero, el alcalde dice que todo está bien.
Public Domain Vision Zero Report: está bien.

Laura Laker mira la pregunta en The Guardian y habla con TreeHugger.

Durante algún tiempo, he estado llamando a Vision Zero un fracaso en América del Norte, poco más que una etiqueta, o curitas que hacen muy poco. Mire a Toronto, donde vivo, donde el alcalde calificó su visión ridícula de reducir las muertes en un 20 por ciento, un enfoque realista y honesto ". Escribiendo en The Guardian, Laura Laker mira varias ciudades y le pregunta a Visión Cero: ¿Se ha perdido el impulso de eliminar las muertes en carretera?

Visión Cero pensamiento

© Vision Zero

Vision Zero comenzó en Suecia, donde ha sido bastante efectivo; Aunque todavía no están en cero, ha hecho una gran diferencia. Pensaron que la aplicación de la ley es importante, pero que no tenía sentido tratar de `` perfeccionar el comportamiento humano ''. Tratan de llegar a la raíz del problema: los humanos son falibles, todos tienen la responsabilidad, no hay tales cosas como accidentes, pero en realidad problemas solucionables, principalmente relacionados con el diseño de carreteras. Pero como señala Laker, "Reducir las muertes en la carretera a largo plazo significa rediseñar las carreteras para restringir el tráfico motorizado y allí es donde las cosas se ponen difíciles".

Nueva York

Vision Zero en la ciudad de Nueva York: `` Entonces, una vez más, recae en los activistas para exigir un cambio, que solo parece ocurrir después de una muerte de alto perfil ''. Https://t.co/S1LnRYSzNe

- Doug Gordon (@BrooklynSpoke) 18 de septiembre de 2018

Laker comienza en la ciudad de Nueva York, donde Vision Zero ha tenido cierto éxito, con muertes en la carretera un 28 por ciento desde 2013. Pero no han ido lo suficientemente lejos, y cada dieta en carretera y carril bici es una lucha brutal. Las prioridades de la ciudad son diferentes de la Visión Cero original, y no funcionan particularmente bien. Como señala Kate Fillin-Yeh de NACTO,

`` Si tiene un programa centrado en las cosas que salvan vidas, diseñando calles para proteger a las personas que andan en bicicleta y caminando, tendrá una visión exitosa cero '', enfocándose solo en la educación, dice, `` ganará '' `` Lograr cualquier cosa ''.

Visión cero de Nueva York

© Nueva York Vision Zero

Lo mismo con la aplicación de la ley, que es bastante mínima o está mal dirigida.

A pesar de las reducciones generales de la mortalidad, entre 2013 y 2017 las colisiones de fuga y huida en Nueva York que resultaron en lesiones aumentaron un 14% a más de 5, 000. NYPD hace un arresto en solo el 9% de los casos de lesiones por golpe y fuga y en menos de la mitad de los casos fatales. Mientras tanto, la emisión de boletos de NYPD para ciclistas aumentó un 25% de 2016 a 2017: solo se emitieron 23, 452 citaciones a ciclistas en 2017.

En cuanto a la legislación, la ciudad apenas logró que las cámaras de velocidad sean legales a tiempo para la escuela este año después de una pelea con Albany. Si Nueva York se presenta como un modelo a seguir, estamos en problemas.

los Angeles

Esta. Es. Un público. Salud. Epidemia. https://t.co/wDQVKB4Edx

- Dra. Tara Goddard (@GoddardTara) 18 de septiembre de 2018

Laker luego mira a Los Ángeles, donde el alcalde anunció los planes de Visión Cero el año pasado, con el objetivo de eliminar las muertes en la carretera para 2025. No va bien.

Sin embargo, las cosas comenzaron a desmoronarse. En Temple Street, donde 34 personas murieron o sufrieron heridas graves en un radio de 2.3 millas en ocho años, una `` dieta de carretera '' redujo los choques en hasta un 47% y la reacción violenta de los residentes y los conductores. Los líderes locales de la ciudad rebajaron las eliminaciones de carriles a cosas que no interferirían con el tráfico motorizado: reparaciones de aceras, nuevas señales de tráfico y cruces peatonales. Las muertes en carretera aumentaron en lugar de disminuir, aumentando un 80% en dos años.

Londres

Vista aérea de la calle Oxford

© Transporte para la propuesta de Londres para Oxford Street

Vision Zero tuvo un comienzo difícil.

Como en LA, los planes de Londres para calles más seguras han sido perseguidos por la oposición local. En junio, el esquema de seguridad peatonal insignia del alcalde Sadiq Khan, la peatonalización de Oxford Street, fue bloqueado por el municipio local, el ayuntamiento de Westminster, debido a las preocupaciones locales sobre el desplazamiento del tráfico.

Laker me entrevistó para este artículo, y señalé que Vision Zero no es realmente Vision Zero en absoluto.

`` Todo el mundo elige y elige lo que quiere, y al final no es Vision Zero en absoluto '', dice Alter. Él cree que Vision Zero necesita una redacción más fuerte similar al movimiento Stop de Kindermoord en las ciudades holandesas de los años setenta. `` Deberíamos cambiarle el nombre '' Detener el asesinato de nuestros hijos ``: hazlo real y hazlo algo mucho más fuerte, porque acaba de perder su significado '', dice. `` Cuando vino de Suecia era un plan, eran cosas que hicimos, ahora es solo un cliché ''.

Léelo todo en The Guardian.