Blueprint for Autonomous Urbanism muestra cómo las ciudades pueden adaptarse y cambiar para acomodar a todos

Cubierta de planos
NACTO

NACTO presenta una visión de cómo los vehículos autónomos y la tecnología en general pueden funcionar al servicio de ciudades seguras, sostenibles, equitativas y vibrantes.

Los automóviles autónomos, un subconjunto de lo que se conoce como Vehículos Autónomos (AV), algún día se acercarán a la carretera, y la gente comienza a pensar en cómo encajarán en las ciudades. Algunos sugieren cercas en cada calle y puertas en cada esquina; otros, como la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudad (NACTO) tienen una opinión diferente.

NACTO está terminando su convención en Toronto, donde publicaron su visión de una política de vehículos autónomos, Blueprint for Autonomous Urbanism, y en realidad aman los AV, particularmente cuando son autobuses y trenes. Autos autónomos privados, no tanto. Sin embargo, el momento del informe es importante porque se avecinan cambios.

`` Cuando la era del automóvil arrasó la nación hace un siglo, las ciudades respondieron no adaptando automóviles y camiones a los variados usos de la calle, sino con una implacable eliminación de obstáculos de una esquina a otra '', dijo Janette Sadik-Khan., Director de Bloomberg Associates y presidente de NACTO. `` A medida que anticipamos la llegada de vehículos autónomos a las calles de la ciudad hoy, tenemos una oportunidad histórica de corregir estos errores, que comienza con un nuevo plan para las ciudades ''.

Nacto ciudad del futuro

© NACTO

El informe reconoce lo que dicen todos los fanáticos de AV, que "las tecnologías de AV podrían ofrecer ganancias significativas de seguridad para las personas que toman el tránsito, caminar, andar en bicicleta, rodar y conducir" si son lo suficientemente buenas y pueden ver de manera confiable, si son más lentas de 25 MPH y si "la seguridad, no la ganancia, se mantiene a la vanguardia de la toma de decisiones". ¡Buena suerte con eso! Pero también señalan que los AV de propiedad privada podrían tener consecuencias desafortunadas y quieren mover personas, no automóviles.

Si las tecnologías AV se centran en automóviles privados y vehículos de uso individual, aumentarán la congestión y las muertes por accidentes de tránsito, exacerbarán las desigualdades económicas y raciales y nos dejarán aún menos equipados para mitigar los impactos del cambio climático. Para evitar este resultado distópico, las ciudades deben priorizar los modos que mueven a las personas de manera eficiente (tránsito, ciclismo y caminata) reasignando el espacio de la calle y apoyando rediseños de calles enfocados en las personas con precios inteligentes, gestión de la acera y políticas de datos.

Espacio ocupado por diferentes modos de transporte.

© Espacio ocupado por diferentes modos de transporte / NACTO

En uno de mis dibujos favoritos, comparan la cantidad de espacio que se necesita para mover a las personas, desde caminar hasta bicicletas, autobuses y automóviles, hasta terminar con los divertidos helicópteros de Uber.

Lexington antes y después

© John Massengale

Pero el dibujo que realmente llega al corazón del problema es el siguiente, que muestra todos los intereses en competencia en el sector inmobiliario urbano. Hemos mostrado muchas veces la fotografía de John Massangale de la avenida Lexington, la mayor parte de la acera y una gran parte de la arquitectura, como los pórticos, las entradas y los pozos de luz fueron retirados para dejar espacio para los automóviles;

Cómo se puede compartir una calle

© Cómo se puede compartir una calle / NACTO

Ahora el camino será devuelto y compartido entre personas que caminan, que están en sillas de ruedas, que están sentadas en un banco.

Luego tenemos el autobús, los vehículos de carga, los automóviles y los taxis / vehículos de granizo. Hay una zona flexible para recoger personas, mercados, bicicletas compartidas, luego carriles para bicicletas y otra acera ancha.

Va a ser una pelea difícil conseguir algo de esto; A los federales y a la industria no les va a gustar. NACTO advierte:

Si las agencias federales determinan que los requisitos legales estatales o locales interfieren con las regulaciones nacionales, podrían emplear una autoridad preventiva, en nombre de eliminar las barreras "innecesarias". En "Preparación para el futuro del transporte", el USDOT ya ha afirmado su oposición a "requisitos estatales innecesarios o excesivamente prescriptivos que podrían crear barreras no deseadas para las pruebas, el despliegue y las operaciones de tecnologías de seguridad avanzadas". Las ciudades deben coordinarse y monitorear al Congreso y legislaturas estatales para asegurar que el control sobre las calles y políticas de la ciudad permanezca a nivel local.

Eso debería ser divertido, dado que las ciudades a menudo ni siquiera pueden instalar cámaras de luz roja, porque la libertad.

Es un momento crítico para las ciudades. NACTO siempre está a la vanguardia, y este es un informe brillante que probablemente se ignorará, incluso en la ciudad donde lo publicaron. Pero el momento de pensar en esto es ahora:

"Los gobiernos de las ciudades deben trabajar rápidamente para cambiar la forma en que se diseña y asigna el espacio de la calle antes de que los valores de ayer se conserven en el concreto del mañana", dijo Corinne Kisner, directora ejecutiva de NACTO. “Tomar medidas proactivas ahora significa un futuro en el que las personas son lo primero en una era autónoma. El Plan para el Urbanismo Autónomo describe las políticas para una ciudad próspera: pasos para mejorar nuestras calles y ciudades ahora y con los avances tecnológicos por venir ".

Bulevar Multiway

© NACTO

Y todos los que se preocupan por las ciudades deben apoyar a aquellos que quieran asegurarse de que nuestras calles sean para personas, no para autos sin conductor que circulan en círculos. Esta es una visión maravillosa de cómo nuestras ciudades podrían compartirse y funcionar para todos.